Sąd rozpatrzył skargi w sprawie uchwały o Strefie Czystego Transportu

Wojewódzki Sąd Administracyjny rozpatrzył dziś skargi dotyczące uchwały Rady Miasta Krakowa z 12 czerwca 2025 r. w sprawie ustanowienia Strefy Czystego Transportu (SCT). Spośród rozpatrywanych skarg trzy zostały odrzucone, natomiast częściowo uwzględniona została jedynie skarga wojewody małopolskiego. Wyrok nie jest prawomocny.

Sąd podkreślił, że nie zmienia się sytuacja mieszkańców Krakowa w zakresie prawa do zwolnień z wymogów SCT. Jednocześnie uznał za nieuzasadnione różnicowanie uprawnień do wjazdu do strefy na podstawie meldunku, wskazując, że ma on wyłącznie charakter administracyjny i nie może stanowić miarodajnego kryterium faktycznego związku z miastem.

Uchyleniu uległ również zapis ograniczający możliwość zwolnienia z wymogów SCT w celu skorzystania z opieki zdrowotnej wyłącznie do placówek finansowanych ze środków publicznych. W efekcie katalog ten zostanie poszerzony także o placówki prywatne.

Co istotne, sąd nie zakwestionował samych zasad funkcjonowania Strefy Czystego Transportu ani jej granic. W uzasadnieniu podkreślono, że Rada Miasta Krakowa działała w ramach obowiązujących przepisów, nie przekroczyła swoich kompetencji i wprowadziła regulacje w sposób proporcjonalny do zakładanego celu. Oznacza to, że nie podważono prawa miasta do podejmowania działań służących ochronie zdrowia i życia mieszkańców oraz osób przyjezdnych.

Po ogłoszeniu wyroku prezydent Krakowa Aleksander Miszalski podkreślił, że decyzja sądu potwierdza słuszność argumentów miasta. Zaznaczył również, że Strefa Czystego Transportu jest jednym z kluczowych narzędzi poprawy jakości życia w Krakowie, zarówno dla mieszkańców, jak i odwiedzających miasto.



Wprowadzenie SCT było dla Krakowa obowiązkiem prawnym. Wynikał on z informacji przekazanej przez Główny Inspektorat Ochrony Środowiska o przekroczeniu w 2024 roku dopuszczalnych norm średniorocznego stężenia dwutlenku azotu w powietrzu. Obowiązujące przepisy nakładają na miasta powyżej 100 tys. mieszkańców konieczność ustanowienia strefy czystego transportu w przypadku takich przekroczeń.

Kraków od lat realizuje konsekwentną politykę poprawy jakości powietrza. W ostatnich latach zlikwidowano ponad 45 tysięcy palenisk na paliwa stałe, przeznaczając na ten cel około 350 mln zł. Dzięki tym działaniom niemal wszystkie budynki w mieście korzystają obecnie z proekologicznych systemów ogrzewania. Efekty są wymierne – w 2024 roku po raz pierwszy żadna ze stacji pomiarowych nie odnotowała przekroczeń norm benzo(a)pirenu, a jego stężenie w ciągu dekady spadło aż siedmiokrotnie.

Wprowadzenie Strefy Czystego Transportu jest kolejnym etapem tych działań. Ma ono na celu dalszą poprawę jakości powietrza, ograniczenie hałasu oraz uporządkowanie ruchu samochodowego w centrum miasta. Jak wskazują badania, kwestie te wciąż budzą niepokój mieszkańców Krakowa, a władze miasta deklarują konsekwentne działania na rzecz ich rozwiązania.

Przypomnijmy, że uchwała w sprawie ustanowienia SCT została przyjęta 12 czerwca 2025 r., weszła w życie 26 czerwca 2025 r., natomiast sama Strefa Czystego Transportu zaczęła obowiązywać od 1 stycznia 2026 roku.

źródło: www.krakow.pl, opr. wai